comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride

LeKia Niro a fait ses débuts en tant qu’option hybride traditionnelle dans la catégorie des VUS sous-compacts. Toutefois, les cinq dernières années l’ont soumis à beaucoup de concurrence LeHyundai Kona Hybrid est le seul SUV urbain hybride. Il reprend la mécanique des Hyundai Ioniq et Kia Niro. Thedetailed car comparison of Hyundai Kona Hybrid and Kia Niro, based on price, specifications & other features is shown below. The Hyundai Kona Hybrid priced at $138,999 - 146,999 while the Kia Niro car has a price tag of $157,999 - 219,999 . Comparing the technical specifications, Kia Niro engine displacement is 1580 cc while the Hyundai KiaStonic et Hyundai Kona : les faux jumeaux arrivent en Europe. Par Jules Humbert. Publié le 20/06/2017 à 18:14, Mis à jour le 23/06/2017 à 14:29. À gauche, le Kia Stonic, plus classique de Comparerla HYUNDAI Kona Génération I Phase 1 1.6 T-GDi 177ch Executive 4WD DCT-7 et la KIA Niro Génération I Phase 1 1.6 GDi 105ch ISG + électrique 43.5ch Premium DCT6. Voitures neuves; Concessions; Comparateur; Fiches techniques; Retour en haut. Comparateur; Comparer tous les véhicules; Retour . HYUNDAI Kona 1.6 T-GDi 177ch Executive 4WD DCT Créer Son Site De Rencontre Gratuit. Challenges Automobile Comparatifs Par Nicolas Meunier le à 18h59 Lecture 1 min. Les petits SUV hybrides du marché s'affrontent dans un comparatif, réunissant le Hyundai Kona hybrid, le Renault Captur E-Tech, le Suzuki Vitara Hybrid et le Toyota Yaris Cross. 51 photos Hyundai Kona hybrid, Renault Captur E-Tech, Suzuki Vitara Hybrid et Toyota Yaris Cross Hyundai Kona hybrid, Renault Captur E-Tech, Suzuki Vitara Hybrid et Toyota Yaris Cross Hyundai Kona hybrid, Renault Captur E-Tech, Suzuki Vitara Hybrid et Toyota Yaris Cross Tous visent une faible consommation. Mais en la matière, le Toyota Yaris Cross est imbattable. Hyundai Kona hybrid, Renault Captur E-Tech, Suzuki Vitara Hybrid et Toyota Yaris Cross Ces quatre SUV urbains affichent des styles sympathiques et bien différents. Hyundai Kona hybrid Executive Le comportement routier apparaît sain, et la direction correctement calibrée. Les pneus Michelin, de série, offrent une bonne adhérence. Hyundai Kona hybrid Executive Le Hyundai Kona brille par son homogénéité. Mais il ne sort pas du lot par une caractéristique extraordinaire... Si ce n'est son prix élevé! Hyundai Kona hybrid Executive Question consommation, la Kona se situe dans la moyenne. Sa boîte à double embrayage manque parfois de réactivité. Hyundai Kona hybrid Executive Le regard à double étage du Kona confère tout son caractère à la face avant. L'éclairage est correct. Hyundai Kona hybrid Executive Ces jantes de 18 pouces sont spécifiques à la version hybride. Hyundai Kona hybrid Executive Hyundai Kona hybrid Executive La présentation intérieure, assez soignée, est plus terne que ce que laisse supposer l'extérieur. Hyundai Kona hybrid Executive Le combiné d'instruments numérique est une nouveauté du restylage. Hyundai Kona hybrid Executive L'écran central a été renouvelé lors du restylage. Il profite d'une belle définition et d'une ergonomie correcte, malgré la disparition de certains boutons de raccourci. Hyundai Kona hybrid Executive Les sièges de la finition haut-de-gamme sont en cuir véritable, ce qui est rare dans la catégorie. Hyundai Kona hybrid Executive A l'arrière, l'espace est correct, mais on déplore la disparition de l'accoudoir central. Hyundai Kona hybrid Executive Le coffre de 361 litres est dans la moyenne de la catégorie. Renault Captur E-Tech Techno En-dessous de 50 km/h, le moteur électrique entraîne toujours les roues, ce qui est gage de douceur. Dommage, les trois rapports pour le moteur thermique sont insuffisants. Renault Captur E-Tech Techno Confort et comportement routier sont corrects, sans excès. Renault Captur E-Tech Techno La consommation est correcte, sans toutefois battre les records du Toyota Yaris Cross. Renault Captur E-Tech Techno Les feux de croisement à diodes manquent de portée, comme toujours chez Renault. Renault Captur E-Tech Techno De nombreuses finitions sont proposées, avec autant de dessin de jantes différents. Renault Captur E-Tech Techno Renault Captur E-Tech Techno La présentation est soignée. Le Captur est sans conteste le mieux fini de notre comparatif. Renault Captur E-Tech Techno L'affichage des compteurs est personnalisable selon plusieurs styles, en rapport avec le mode de conduite sélectionné. Renault Captur E-Tech Techno L'écran central présente bien, mais demande parfois trop de clics pour passer d'un menu à l'autre. Renault Captur E-Tech Techno Les sièges apparaissent confortables, idéaux pour les longs trajets. Renault Captur E-Tech Techno A l'arrière, l'espace est généreux. Et Renault est parvenu à conserver une banquette coulissante malgré la présence de la batterie. Renault Captur E-Tech Techno Sur le papier, le coffre du Captur est le plus petit. Mais sa modularité compense. Suzuki Vitara Hybrid Style La boîte robotisée à simple embrayage offre un agrément décent. Et le moteur témoigne d'un caractère sympathique. Mais la consommation est un peu élevée. Suzuki Vitara Hybrid Style Léger, le Vitara offre une agilité surprenante. Suzuki Vitara Hybrid Style La suspension est confortable, mais l'insonorisation perfectible. Suzuki Vitara Hybrid Style Le dessin de la face avant n'a été que discrètement retouché depuis le lancement du Vitara. Suzuki Vitara Hybrid Style Ces jantes diamantées sont l'apanage de la finition Style. Suzuki Vitara Hybrid Style Suzuki Vitara Hybrid Style La présentation est assez basique et l'écran avoue son âge. On peut espérer voir apparaître dans les mois à venir celui du dernier S-Cross, plus moderne. Suzuki Vitara Hybrid Style Le Vitara demeure fidèle aux compteurs à aiguilles. Le fonctionnement du système hybride apparaît sur le petit écran central. Suzuki Vitara Hybrid Style La montre centrale n'est pas sans rappeler le Peugeot RCZ. Suzuki Vitara Hybrid Style Les sièges, confortables, mêlent similicuir et microfibre. Suzuki Vitara Hybrid Style Le Vitara est compact, mais se révèle pourtant habitable. Suzuki Vitara Hybrid Style Le coffre, volumineux et carré, se révèle pratique. Toyota Yaris Cross Trail Douce et sobre, la motorisation hybride de Toyota est l'atout principal du Yaris Cross. Toyota Yaris Cross Trail Dommage, le confort laisse un peu à désirer dans ce japonais. Toyota Yaris Cross Trail Le rapport prix/prestations du Yaris Cross est particulièrement intéressant. Toyota Yaris Cross Trail Les phares à fond noir donnent du caractère à la face avant. L'éclairage est correct. Toyota Yaris Cross Trail Les jantes noires sont livrées d'office sur la finition Trail. Toyota Yaris Cross Trail Les feux arrière sombre ajoutent une touche de modernité à la poupe. Toyota Yaris Cross Trail L'essentiel de la planche de bord est repris de la citadine Yaris. Toyota Yaris Cross Trail La présentation des compteurs est simple, parfaitement lisible. Toyota Yaris Cross Trail Le logiciel de l'écran central, tout récent, se révèle convaincant. Toyota Yaris Cross Trail Plutôt jolis, les sièges sont d'un confort décent. Toyota Yaris Cross Trail A l'arrière, l'espace est des plus corrects. Toyota Yaris Cross Trail Le Yaris Cross a le coffre le plus volumineux de ces petits SUV. Voir photos 1 sur 51 2 sur 51 3 sur 51 4 sur 51 5 sur 51 6 sur 51 7 sur 51 8 sur 51 9 sur 51 10 sur 51 11 sur 51 12 sur 51 13 sur 51 14 sur 51 15 sur 51 16 sur 51 17 sur 51 18 sur 51 19 sur 51 20 sur 51 21 sur 51 22 sur 51 23 sur 51 24 sur 51 25 sur 51 26 sur 51 27 sur 51 28 sur 51 29 sur 51 30 sur 51 31 sur 51 32 sur 51 33 sur 51 34 sur 51 35 sur 51 36 sur 51 37 sur 51 38 sur 51 39 sur 51 40 sur 51 41 sur 51 42 sur 51 43 sur 51 44 sur 51 45 sur 51 46 sur 51 47 sur 51 48 sur 51 49 sur 51 50 sur 51 51 sur 51 Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Challenges - N. Meunier Ces quatre SUV hybrides entendent combiner polyvalence, faible consommation et agrément de conduite. A ne pas manquer Autotitre › Hyundai › Hyundai Kona › Hyundai Kona Hybrid 8 articles Hyundai Kona › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques jeudi 6 juin 2019 Prix Hyundai Kona Hybrid désormais disponible en hybride de 141 chHyundai étoffe encore la gamme de son SUV urbain Kona, en le dotant d'une variante hybride de 141 ch. Voilà un nouveau concurrent pour le Toyota C-HR. Le constructeur commerciale dans un premier temps une série de lancement Edition 1 au prix de 29 95... Tags présentation prix Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 1223 - L'argus Hyundai Kona le SUV citadin passe à l'hybrideLa marque Hyundai étoffe sa gamme de petit SUV urbain avec une solution hybride. Après le succès du Kona en thermique pur et le modèle 100% électrique, Hyundai place un modèle intermédiaire apprécié pour sa polyvalence et sa position de véhicule “propre”,... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 1222 - mardi 4 juin 2019 Hyundai dévoile une version hybride de son KonaToyota a montré l'exemple. Toyota a d'abord fait la Prius, et après quelques années, il en a partagé le groupe propulseur hybride avec l'Auris, sa compacte moyenne. C'est exactement la même chose que fait Hyundai, à ceci près que les temps ayant changé, c... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0848 - Hyundai Kona une nouvelle motorisation hybrideLe SUV urbain de Hyundai étoffe son offre. Entre les versions thermiques classiques et l'électrique, le Kona propose une variante hybride simple, de 141 ch. Mais que va-t-il rester à l'Ioniq ? Après l'électrique, c'est sa motorisation hybride simple qui e... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0845 - Hyundai Kona maintenant en hybrideEssence, diesel, électrique, hybride… le petit SUV ne manque plus de rien ! Le Kona est vendu en Europe depuis le mois d'octobre 2017. Avec quelque chose comme 120 000 unités écoulées, on peut dire qu'il a rencontré un certain succès. Jusqu'ici purement t... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0849 - Le Hyundai Kona désormais disponible en hybrideNé entièrement thermique et rapidement décliné en version 100 % électrique, le Hyundai Kona élargit désormais sa gamme de moteurs avec une nouvelle version hybride. A l'image de son cousin Kia Niro, le Hyundai Kona multiplie son offre de moteurs "propres"... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0847 - lundi 3 juin 2019 Hyundai le SUV Kona maintenant aussi en hybride !Déjà disponible en versions à essence, diesel et électrique, le charismatique SUV Kona de Hyundai se décline maintenant aussi en version hybride. Il associe un l essence à injection directe de 105 ch à un moteur électrique de 43,5 ch. Quelques semaine... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0952 - Hyundai Kona Hybrid comme le NiroHyundai équipe le Kona du même groupe hybride que le Niro. Le SUV coréen est donc désormais disponible en essence, Diesel, électrique et hybride. Le Hyundai Kona évolue donc et gagne un groupe motopropulseur hybride qu'il emprunte au Kia Niro. Dès lors, c... Tags présentation Hyundai Kona crossover hybride essence électrique 141 ch 0945 - Le Moniteur Automobile Pages 1 Hyundai Kona › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques Autotitre › Hyundai › Hyundai Kona › Hyundai Kona Hybrid 8 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Auto Photos de voitures de Police1517760023JB007 Véhicules des pompiers français 1214720000rayan94 Mini III [2014 - 2021] Hatch, Clubman, Countryman, Cabrio, JCW1878lun 22 août 2344RUiYU Les aventures de speedy, et ses copines1015lun 22 août 2332fabala-x Sauvons les boites manuelles !!1466lun 22 août 2307caraddict Photos de miniatures de véhicules d'urgence50777lun 22 août 2305Maksym_52 McLaren Forum343lun 22 août 2304Maranello Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoProfitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Découvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos besoins. Occasions AutoRechercher une voiture d'occasion ou Déposez votre annonce gratuitement Fiches techniquesAlfa RomeoAudiBMWCitroënFiatFordMercedesNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSeatToyotaVolkswagenVolvoFiches techniques autoToutes les revues techniques Votre immatriculation MTA Fiat Ducato III plateau phase 2 2019‑… MTA Ford Transit Connect II fourgon 4p phase 2 2018‑… MTA BMW X5 IV G05 2018‑… MTA Skoda Fabia III break phase 2 2018‑… MTA Hyundai I40 berline phase 3 2018‑… MTA Ford Ka III Ka+ berline 2019‑… Toutes les revues techniques Photos Smart Fortwo II 2012 Kia Cee'd II SW 2012 Peugeot concept Urban Crossover 2012 Volkswagen Polo V BlueGT 2012 Renault Clio IV 2016 Fiat Viaggio 2012 Photos Mécanique Carburant Sécurité Aide à la conduite Éclairage Infodivertissement Connectivité Confort Commodité Intérieur Extérieur Sécurité Hyundai Kona Electric 2020 Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec notre outil gratuit de comparaison en face à face. Ajouter véhicule Ajouter véhicule Ajouter véhicule Mécanique Carburant Sécurité Aide à la conduite Éclairage Infodivertissement Connectivité Confort Commodité Intérieur Extérieur Sécurité Mécanique Puissance 201 hp 3600 rpm 201 hp 3800 rpm Direction Direction assistée Direction assistée Entraînement Traction avant Traction avant Transmission Rapport à simple démultiplication -comprend bouton de commande électronique des passages de vitesse et mode sport Rapport à simple démultiplication Carburant Carburant Véhicule électrique Véhicule électrique Consom. carburant Équivalent - Ville Consom. carburant Équivalent - Autoroute Consom. carburant Équivalent - Combiné Sécurité Coussin gonflable conducteur Coussin gonflable passager Coussins gonflables latéraux avant Coussins gonflables latéraux arrière Coussin gonflable avant Coussin gonflable arrière Coussin gonflable aux genoux Coussin gonflable de ceinture Freins Disque aux 4 roues Disque aux 4 roues Freinage ABS Système antipatinage Contrôle de stabilité Barres de protection antiroulis Verrous de sécurité pour enfants Ouverture d’urgence du coffre Restrictions de conduite Aide à la conduite Caméra de recul Caméra à 360° Freinage assisté Surveillance de l’angle mort Avertisseur de dérive Aide au maintien dans la voie Alerte de circulation transversale Aide au stationnement arrière Stationnement automatique Surv. pression des pneus Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse adaptatif Affichage tête haute Éclairage Feux de jour Phares automatiques Phares HID Phares à nivellement automatique Système de vision nocturne Miroirs à feux clignotants intégrés Rétroviseur à atténuation automatique Infodivertissement AM/FM Stéréo Radio HD Radio satellite Lecteur CD Lecteur MP3 Prise audio auxiliaire Commandes audio aux sièges arrière Commandes de la radio au volant Système de navigation Connectivité Intégration appareils intelligents Apple CarPlay Android Auto Point d’accès Wi-Fi Interface Bluetooth Prise de courant Recharge sans fil Confort Climatiseur Climatisation automatique Climatiseur multizone Climatisation à l’arrière Sièges avant chauffants Sièges arrière chauffants Sièges avant ventilés Sièges arrière ventilés Ajustement lombaire conducteur Ajustement lombaire passager Sièges à massage Volant chauffant Commodité Vitres électriques Verrouillage électrique Télédéverrouillage Démarrage sans clé Siège motorisé conducteur Siège motorisé passager Mémoire de siège Miroirs électriques Miroirs chauffants Miroir à mémoire Miroirs escamotables Hayon motorisé Hayon motorisé main libre Couvercle de coffre télécommandé Démarreur à distance Essuie-glaces intermittents Essuie-glace automatiques Ouvre-porte de garage universel Intérieur Dégagement épaules, avant Dégagement genoux, arrière Dégagement épaules, arrière Dégagement tête, 3e rangée Dégagement genoux, 3e rangée Dégagement épaules, 3e rangée Lampes de lecture avant Lampes de lecture arrière Extérieur Largeur, sans rétroviseurs Toit soleil/lune Porte-bagages Sécurité Système de sécurité Antidémarreur Écrous de roues de sécurité 12 Toujours disponible avec une batterie de 39 ou 64 kWh, le Hyundai Kona électrique revient sur le devant de la scène avec une carrosserie restylée et un nouveau combiné numérique. Sont-ce là des arguments suffisants pour en faire la voiture principale du foyer ? Présentation Dévoilé en 2018, le Hyundai Kona était et reste un SUV proposé en plusieurs motorisations thermique hybride 48 V, hybride et 100 % électrique. La version tout électrique se décline en deux capacités utiles de batterie, 39 et 64 kWh, pour des autonomies de 305 et 484 km cycle WLTP. Depuis son lancement, le Kona électrique s'est vendu à 9500 exemplaires en France et se positionne dans le top 10 des véhicules électriques les plus Hyundai Kona électrique gagne un nouveau 2021, le Kona se refait une beauté esthétique et conserve son large choix de motorisations précitées. Dans notre cas, nous nous intéressons à la version 100 % électrique en 64 kWh déclinée en trois finitions Intuitive, Creative et Executive. Pour information, à celles-ci s’ajoute une version Business facturée 42 900 € 38 100 € en 39 kWh, réservée uniquement aux professionnels, mais il s’agit en réalité d'une version Intuitive sur laquelle des équipements supplémentaires ont été rajoutés, notamment un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, des sièges avant chauffants, des services connectés BlueLink et Hyundai Live, ainsi qu'un écran tactile de 10,25 pouces diagonale de 26,03 cm.Notre modèle d’essai, le Kona en finition Creative, est facturé 44 100 €, hors bonus écologique de 6000 €. La version Executive, la plus haute, est proposée à 46 600 € en 64 kWh et 41 800 € en 39 kWh. La différence avec notre modèle se situe essentiellement sur le nombre d’équipements supplémentaires, en faveur du haut de finition Business se dote d'un écran tactile de 10,25 pouces en lieu et place du 8 pouces. Ergonomie et design Le “nouveau” Kona électrique est un SUV urbain compact qui a pris quelques millimètres supplémentaires en longueur 4205 mm contre 4180 mm. En revanche, largeur 1800 mm, hauteur 1570 mm et empattement 2600 mm restent arches des passages de route sont désormais du même coloris que la il en est de même pour le volume du coffre à 332 l, soit plus réduit que dans la version thermique 361 l, et même chez la concurrence telle que le Peugeot e-2008 405 l ou le Kia e-Niro et ses 451 l. Heureusement, la présence du double fond permet de ranger les câbles de volume de coffre du Kona est plus petit que celui de son homologue thermique hybride 48 V et de la double plancher permet d'accueillir les câbles de changement le plus visible concerne le restylage de la carrosserie avec une calandre totalement fermée et lisse, contrairement à la version précédente. D’ailleurs, hormis le très discret logo “electric” apposé sur la malle arrière, il est difficile de reconnaître le Kona 100 % électrique. Même la trappe de recharge fondue dans la calandre reste très le logo “electric” permet de reconnaître une motorisation phares avant, plus fins, sont toujours positionnés à chaque extrémité du capot moteur, mais donnent une apparence moins reptilienne que la version 2018. L'ensemble est à nos yeux agréable, sobre et calandre lisse et changement notable, les passages de roues sont désormais de la même teinte que la carrosserie. À noter que la peinture métallisée est facturée 550 €, quel que soit le choix de la fois à bord, on est accueilli par une longue et large planche de bord en plastique dur, sans aucune fausse note concernant l’assemblage et la finition. Nous aurions pourtant aimé un peu plus d’éléments la console centrale XXL est positionnée en lieu et place du tunnel de transmission. Effectivement, la plateforme du Kona est d'habitude déclinée en d’autres motorisations qui nécessitent la présence d’un tunnel de transmission. Ce type d’architecture disparaît complètement sur le Hyundai Ioniq 5 dont la plateforme e-GMP est uniquement dédiée à l’ habitacle moderne et cette console existe, autant s'en servir. On trouve une recharge par induction pour smartphone, une prise USB et un port auxiliaire, l’ensemble étant protégé des regards par un volet trappe avec volet délivre la recharge par induction et un port le prolongement de cette trappe, suivent la boîte de vitesses automatique matérialisée par quatre boutons, le porte-gobelet, le frein de stationnement électrique, les commandes de chauffage des sièges avant, l’aide au stationnement caméra de recul et les différents modes de l'arrière pourront éventuellement prendre place deux adultes et un genoux sont légèrement remontés à cause de la habitabilité intérieure, le Kona est donc dans la moyenne et ne s’en tire pas trop mal au vu de sa petite taille. Il peut accueillir en théorie jusqu’à cinq personnes. Dans la pratique, seuls deux adultes se tiendront aux places arrière avec éventuellement un enfant au milieu — une rengaine due au tunnel de transmission. Confort et équipement Comme écrit précédemment, l’autre changement majeur intervient dans l’habitacle, plus précisément au niveau du combiné d’instruments qui adopte un écran numérique de 10,25 pouces diagonale de 26,03 cm, la même taille que l’écran dévolu à l’ combiné d'instruments passe de 8 à 10,25 combiné d’instruments est commandé depuis les touches placées au volant sur le côté droit. Contrairement à la précédente version du Kona électrique qui n’affichait qu’un seul compteur, cette Kona 2021 offre deux écrans. À gauche, on trouve la vitesse instantanée ainsi que le niveau de la batterie. À droite trônent un schéma sur la circulation d'énergie ou encore la force du freinage régénératif choisi depuis les deux palettes au de ces deux écrans, on profite de tout un aréopage d’informations inamovibles telles que l’autonomie restante, le nombre de kilomètres parcourus, la consommation instantanée, la vitesse limite autorisée grâce à la lecture des panneaux de signalisation, le rapport engagé et la température extérieure. La fenêtre d’informations au milieu renseigne sur l’état du véhicule, la navigation en déporté sous la forme de flèche, la distance de sécurité, la vitesse limite en cours, celle instantanée, ainsi que les consommations touches sont touches de raccourcis sont programmables. On en compte deux au volant et la troisième Nav est située dans le bandeau de commandes en aluminium positionné sous l’écran d’infodivertissement. Les fonctions — qui dépendent du choix de la commande — sont à sélectionner parmi une liste restreinte. C’est une opération assez aisée, il faut juste se rappeler la fonction choisie comme tour de contrôle du Hyundai Kona 64 kWh Creative 2021 est son écran tactile de 10,25 pouces. Il regroupe sur deux pages toutes les fonctions liées à l’utilisation du véhicule. Une touche dédiée permet également d’accéder à un manuel d’utilisation Le système d'infodivertissement est plutôt complet, mais on remarque une certaine latence entre le moment où l'on appuie sur l’app choisie et son déclenchement. Bizarrement, une fois dans l’application, l’accès aux sous-menus est bien plus ne manque en matière de fonctionnalités, mais on note quelques des différentes fonctions — que l’on peut réagencer selon ses préférences — est plutôt bien balisé navigation, EV, carte, téléphone, climatisation, mode voiturier, paramètres…. Néanmoins, une fois dans l’application, on se perd un peu, l'ergonomie n'étant pas très claire. C’est le cas avec Paramètres où sont regroupés tous les réglages liés à la conduite avec des aides à la conduite, le réglage de la climatisation, l’éclairage du véhicule en passant par l’affichage tête haute, etc. Bref, il faudra être méthodique et accepter de se familiariser avec l'interface, mais rien de rédhibitoire pour autant. Connectivité et application En matière de connectivité, le Hyundai Kona électrique peut être couplé avec Hyundai BlueLink Europe, l’app mobile iOS et Android gratuite. Depuis son smartphone, il est possible de connaître à tout moment la charge de la batterie, géolocaliser le véhicule, verrouiller/déverrouiller à distance, déclencher ou stopper la charge, préchauffer ou refroidir l’habitacle, tracer un itinéraire, accéder à l’ensemble des trajets déjà effectués, voire de connaître la pression des comme l'application mobile dédiée à l’automobile, BlueLink nécessite la création d’un compte auprès de Hyundai, puis de renseigner le VIN numéro de série de la voiture en question ; l'appairage est donc petite fausse note en ce qui concerne Apple CarPlay et Android Auto si ces derniers sont compatibles, vous devrez passer en mode filaire pour y Hyundai Kona est compatible CarPlay et Android Auto, mais en mode filaire uniquement. Tenue de route et performances La fiche technique du Hyundai Kona 64 kWh Creative 2021 revendique une puissance de 150 kW 204 ch pour un couple de 395 Nm et une vitesse maximale de 167 km/h. Ce moteur synchrone est couplé à une batterie d’une capacité de 64 kWh puissance de sortie 170 kW-356 V. L’autonomie annoncée est de 484 km cycle WLTP.Sur la route, le Hyundai se montre relativement vif et répond à la moindre sollicitation de l’accélérateur, mais ce n’est pas non plus un foudre de guerre. N’oublions pas que ce véhicule pèse 1760 kg et cela se ressent en conduite dynamique. La direction, elle, est agréable sans être d'une mollesse excessive ni d'une dureté exagérée. Le freinage répond présent et on n'observe pas de trou de consistance dû au freinage chaussée dégradée, les suspensions jouent parfaitement leur rôle, évitant ainsi aux occupants de passer par la case ostéopathie. Notez que le choix de Hyundai de passer sur des pneumatiques Michelin Primacy en remplacement des Nexen semble judicieux pour le environnement urbain, la taille du Kona lui permet d’être l’automobile idéale pour circuler dans les petites rues embouteillées et/ou en Kona offre également trois niveaux de conduite Eco, Normal et Sport à sélectionner depuis la console centrale ou l'écran tactile. Selon le mode choisi, l’affichage du combiné d’instruments change en conséquence. Nous avons surtout utilisé les modes Éco en ville et cela s’ajoute le freinage régénératif trois niveaux matérialisé sous la forme de palettes au volant. Le niveau le plus fort permet de stopper complètement le véhicule sans être brutal pour autant. Le but du jeu est de se servir uniquement des palettes sans toucher à la pédale de frein. Tout repose sur l’ finitions Creative et Executive disposent d'un système tête des aides à la conduite est pléthorique avec la présence d’un système tête haute, non disponible sur la version de base Intuitive. On trouve le traditionnel freinage autonome d'urgence avec détection de piétons, mais aussi l’assistance active au maintien de voie et la reconnaissance des panneaux. La surveillance des angles morts BLIS est réservée à l’Executive, tout comme l’aide au stationnement avant et le régulateur de vitesse adaptatif intelligent. Autonomie et recharge Malgré son restylage, notre Hyundai Kona électrique a conservé ses deux capacités de batterie, à savoir 39 et 64 kWh. L’autonomie annoncée par le constructeur est de 305 et 484 km cycle WLTP pour une consommation mixte oscillant entre 14,3 kWh/100 km et 14,7 kWh/100 km. En cycle urbain, la consommation moyenne varie de 10 à 10,7 kWh/100 votre trajet directement sur la carte avec les points de ce qui nous concerne, nous avons parcouru 288 km en utilisation mixte. Notre consommation moyenne a été de 16,1 kWh/100 km avec 11,2 kWh/100 km en ville, 15,1 kWh/100 km sur route et 22 kWh/100 km sur autoroute. Au final, il nous restait encore 235 km d' a une incidence sur l' recharge, notre Kona d’essai embarquait un chargeur triphasé de 11 kW, indisponible sur la finition Intuitive. Résultat, un temps de charge de 6 h 50 min 10 à 100 % ou 9 h 15 min en 7,2 kW AC depuis une borne publique. En revanche, il faudra être patient si vous rechargez depuis une prise domestique 2,7 kW comptez alors 28 rapide à 100 kW et chargeur embarqué de 11 avec la recharge rapide 100 kW, le Kona passe de 10 à 80 % en 47 min et 54 min en 50 du consortium Ionity, le réseau de bornes rapides 350 kW, Hyundai propose deux offres de recharge. La première, baptisée Premium, s’adresse aux clients réguliers. D’un coût de 13 €/mois, les propriétaires bénéficieront alors d’un tarif de 0,29 €/min sur les bornes seconde sera disponible à l’automne 2021. Appelée Lite, elle ciblera les personnes qui rechargent occasionnellement. Facturé 4,5 €/mois, le client bénéficiera d’un tarif de 0,52 €/min, toujours sur les bornes ces deux abonnements, il est nécessaire de s’engager sur 12 mois, sans reconduction automatique. Points forts Restylage réussi. Tenue de route. Autonomie. Infodivertissement complet, mais… Points faibles …Infodivertissement labyrinthique. Volume du coffre. Pas d'Apple CarPlay ou d'Android Auto sans-fil. Temps de charge en AC un peu lent. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Avec ce restylage plutôt réussi, le “nouveau” Kona électrique devrait une nouvelle fois faire des étincelles sur le marché. Si on ajoute à cela un système d'infodivertissement moderne et une tenue de route impeccable, le succès devrait être au rendez-vous. Néanmoins, reste la question du tarif si la version de base Intuitive est facturée 39 900 € en 64 kWh, il faudra rajouter 3000 € pour bénéficier de la Creative. Cela reste assez élevé pour un SUV dit citadin, malgré un équipement pléthorique. Cependant, il est le seul SUV de sa catégorie à proposer deux capacités de batterie différente 39 et 64 kWh. Avec une autonomie qui frôle les 500 km — pour peu que la conduite soit adaptée —, le Kona électrique peut être éligible pour devenir le véhicule principal du foyer. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Bonjour, Ma question concerne le Hyundai Kona Hybride hybride full/HEV, pas la version hybride rechargeable PHEV. Selon la fiche technique, la vitesse maxi est d'environ 160 km/h. Cela parait un peu faible. A votre avis, pour de longs trajets autoroutiers effectués d'une traite, environ 15 heures de route avec 2 à 3 conducteurs relayés, quelles vitesse maxi au régulateur peut-on envisager pendant la plus longue période possible, minimum 2 à 3 h ? Caler le régulateur à 140 km/h vous parait prudent ? 150 pendant plusieurs heures d'affilée est il dangereux ? Il y aura certes des ralentissements de temps à autre, mais vu que les voyages se font surtout la nuit sur des 2 à 4 voies, pas tant que ça. Se caler à 140 avec des pointes à 150 quasiment à chaque dépassement pendant le trajet ? PS je précise au cas où, la question est purement technique par rapport au moteur/boite et cette vitesse maxi de 160 km/h, indépendamment des limites de vitesses selon les pays traversés, les radars repérés, les gens autour et la fatigue des conducteurs, sans oublier la consommation, la température, les pneus, etc. PS 2 la question n'est pas de moi. Personnellement je me méfierait au-delà de 140. Elle est posée par une amie que j'ai réussi à convertir à l'hybride pour remplacer son diesel turbo. Mais cette limite de 160 l'inquiète son allemande pointe à 180 ou 200, je ne sais plus et elle lorgne vers d'autres modèles type toyota corolla break 180 ch bien que la ligne et la praticité lui convient moins que cette kona Merci.

comparatif kia niro hybride et hyundai kona hybride